カイエンターボで感じるブレーキの違和感と危険性 ポルシェ カイエンターボにお乗りの方で、最近「ブレーキペダルが以前より重くなった」と感じたり、「踏み込みに対してブレーキの効きが甘い」と不安を覚えたりしたことはありませんか。 重量のあるハイパフォーマンスSUVであるカイエンにとって、ブレーキシステムの不調は非常に重大な問題です。 この症状の厄介な点は、多くの場合においてメーター内の警告灯が点灯せず、診断機（テスター）でもエラーが検出されないことです。 しかし、実際にペダルが硬く感じるのであれば、それはブレーキの倍力装置（ブレーキブースター）が正しく機能していないサインです。 診断機に映らない不調の原因はバキュームパイプの割れ ブレーキペダルを軽く踏むだけで強力な制動力を得られるのは、エンジンの吸気やポンプで作られた「負圧」を利用して、踏む力をアシストしているからです。 今回のカイエンターボのケースでは、点検の結果、ブレーキブースターに供給される負圧が著しく弱まっていることが判明しました。 原因は、バキュームポンプからブレーキブースターを繋いでいる「

最近の故障のご依頼で多いのがこちら。 以前に ポルシェ911で行った修理をご紹介しました が、今回も全く同じ故障です。 9月だけでも1週間で2台の作業予定となっています。 テスターで検査すると「シフトポジションエラー」の表示。 ポルシェのPDK（トランスミッション）でこのような故障の場合、通常はアッセンブリ（構成部品全体）の交換となり高額な修理となります。 O-RUSHでは、故障の原因となっているPDK内部の修理を行う事により修理代の軽減を行います。 今回修理するボクスター（981） ミッションのケースカバーを特殊工具で取り外し、内部の部品を交換します 部品の交換とケースカバーの組み付けが完了しました こちらの修理は特殊な技術に加えて、SST等の専用工具やキャリブレーション実施の為のポルシェ対応テスターが必要です。 ポルシェ 911やケイマン等のPDKを搭載したポルシェ車でも、同様の修理を承っています。   ポルシェでお困りのことがありましたら、ぜひお気軽にO-RUSH東名横浜サービスまでご相談ください。 O-RUSH東名横浜サービス 東京都町田

まだまだ新しい車両ですが、ダッシュボードのレザー浮きのため修理いたします。 正規ディーラーでダッシュボードを交換すると、おおよそ１００万円ほどの出費となってしまいます。 新品に交換をしたとしても、保管方法やご使用環境を変えない限り、数年後には同じ症状が発生する恐れもあります。 現物修理をする際には、レザー浮きが発生しにくくなる処置も合わせて実施いたします ダッシュボードを取り外すためには広範囲の分解が必要です。 それぞれ高額で希少な部品ですので丁寧に取り外していきます。 既に溶着された周辺パーツは丁寧に取り外している状態です。 このように見てみるとレザーの縮みのせいで接着剤が剥がれており、広範囲が浮いてしまっています。 炎天下の駐車などでダメージを受けたのでしょうね。 ダッシュボードが外れたコックピットです。 これほど多くの周辺パーツを傷一つ付けずに取り外すわけですから、専門的な知識と技術をもった弊社の熟練整備士でもさすがに緊張は隠せません。 慎重に作業を進めます。 こちらが張替えを終えたダッシュボードです。 レザーの縮みが酷かったのため、引っ張

今回リバースギアーに入らなくなったポルシェ911をご入庫いただきました。 テスターで検査すると「シフトポジションエラー」の表示。ポルシェのPDK（トランスミッション）でこのような故障の場合、通常はアッセンブリ（構成部品全体）の交換となり高額修理となります。 O-RUSHでは、故障の原因となっているPDK内部の修理を行う事により修理代の圧縮を行います。 まずはPDKを分解するために、エンジンを下ろします。 エンジンを下した後、特殊工具（SST）でミッションのケースカバーを取り外し 故障原因の交換作業に移ります。部品取付作業が終われば山場は終了です。 元通りに組み付けします。 最終的にテスターを使ってエラーが解消された事を確認して、クラッチのストローク、PDKクラッチの初期学習、キャリブレーション（較正作業）を行なって完成です。こちらの修理は技術力やSST等の専用工具やキャリブレーション実施の為のポルシェ対応テスターが必要です。 ボクスターやケイマン等のPDKを搭載したポルシェ車でも、同様の修理を承っています。 ポルシェでお困りのことがありましたら、